Swiss: Novos Assentos de Primeira Classe são Muito Pesados, Exigem Balanceamento

O desejo de voar com estilo pesa heavily 2 e mais de 2.5 betano 🌈 boa parte de nós – mas para alguns passageiros de primeira classe, pesa o heaviest of all.

A Swiss 🌈 – transportadora aérea da Suíça – está tendo que fazer alterações 2 e mais de 2.5 betano algumas de suas aeronaves porque os novos assentos 🌈 de primeira classe, programados para serem instalados como uma reforma muito necessária, estão sendo provando ser muito pesados.

Os 🌈 novos assentos de jumbo no Airbus A330s – que incluem seis pés de paredes e portas trancantes para cada suite 🌈 – estão sentados na frente da aeronave, fazendo a aeronave nose-heavy. A Swiss terá que instalar um "prato de balanceamento" 🌈 massivo no fundo da aeronave para recenter o balanceamento da aeronave.

Os novos assentos, chamados de "Swiss Senses", foram 🌈 anunciados 2 e mais de 2.5 betano 2024 para um debut no inverno de 2025-2026. A empresa prometeu uma experiência completa feita na Suíça, com 🌈 até 37 quadrados de pés "suítes" 2 e mais de 2.5 betano primeira classe com portas deslizantes e paredes que protegem os passageiros de seus 🌈 colegas mortais.

Balançando o Peso

Em um comunicado, a Swiss disse que como as tendências da indústria significam que os 🌈 assentos de primeira e business class ficam mais pesados (para fornecer mais privacidade) e os assentos econômicos ficam mais leves, 🌈 "essas duas tendências contrastantes estão mudando o centro de gravidade da aeronave 2 e mais de 2.5 betano que esses assentos estão instalados."

Ele 🌈 disse que as aeronaves que tendem a ser nose-heavy de qualquer maneira são particularmente afetadas – e infelizmente o A330 🌈 é um deles. A empresa também estará retrofitando Boeing 777s com os novos assentos – mas sem o mesmo problema. 🌈 Seus Airbus A340s não receberão os novos assentos.

Na A330s, a Swiss, portanto, estará adicionando um "prato de balanceamento" 🌈 para corrigir o centro de gravidade. Ele será calculado uma vez que as novas interiores de cabine estiverem instaladas e 🌈 pesadas com precisão, e permanecerá a bordo dessas aeronaves até que outras opções possam ser desenvolvidas, disse o porta-voz, adicionando 🌈 que a empresa está à procura de tecnologia que possa substituir o prato.

O prato – posicionado no fundo 🌈 da aeronave – não será visível aos passageiros 2 e mais de 2.5 betano economia. A empresa não pode confirmar seu peso exato, disse o 🌈 porta-voz, pois eles terão que esperar para o peso final dos assentos para calcular o contrapeso.

Experiência na Primeira Classe

🌈 Raramente um transportadora aérea europeia, a Swiss oferece um cabine de primeira classe 2 e mais de 2.5 betano todos os seus voos longos. Foi 🌈 votado como a melhor transportadora aérea europeia primeira classe nos Prêmios de Viagem Mundial 2024.

Os novos interiores pesados 🌈 foram motivados pelo feedback dos clientes, disse o porta-voz, que disse à empresa "em termos não incertos que é hora 🌈 de modernizarmos os interiores dos cabines de nossos voos longos, especialmente nossos Airbus A330-300s." As aeronaves atualmente operam rotas da 🌈 Suíça para o Oriente Médio e leste da Costa dos EUA e Canadá.

A empresa tentou reduzir o peso 🌈 2 e mais de 2.5 betano outros lugares, não planejando portas deslizantes 2 e mais de 2.5 betano assentos de classe executiva, como outras transportadoras aéreas trouxeram, e reduzindo o 🌈 número de assentos 2 e mais de 2.5 betano primeira classe de oito para quatro. O porta-voz disse que adicionar mais assentos 2 e mais de 2.5 betano economia para 🌈 adicionar peso no fundo da aeronave foi considerado, mas rejeitado para preservar o conforto 2 e mais de 2.5 betano assentos mais baratos.

A 🌈 Swiss negou ser um "erro de planejamento", dizendo que enquanto planejava o cabine, eles usaram "estimativas grossistas" de peso, que 🌈 agora cresceram conforme a fabricação começa e serão confirmadas uma vez que os novos assentos estão instalados.

Seu parceiro 🌈 transportadora aérea Lufthansa também se comprometeu com os novos assentos para seus cabines "Allegris" renovados, mas um porta-voz do transportadora 🌈 aérea alemã confirmou que a Lufthansa não retrofitará nenhum A330, então não terá o mesmo problema.

Voar 2 e mais de 2.5 betano primeira 🌈 classe, claro, é, por suposto, o modo de voo comercial mais ambientalmente damaging. Os assentos mais pesados e o espaço 🌈 maximizado significam que é muito menos eficiente do que voar 2 e mais de 2.5 betano um assento econômico regular.

Os assentos de primeira 🌈 classe atuais na Swiss pesam 205 quilogramas ou 452 libras. O peso final dos novos assentos "não será conhecido até 🌈 eles serem instalados", disse o porta-voz.

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