Desastre aéreo no Nepal deixa 18 mortos: um problema comum e difícil de resolver

O acidente aéreo que matou 18 pessoas 🧾 no Nepal na quarta-feira foi, ao mesmo tempo, horrífico e tristemente comum, sendo um de vários desastres aeronáuticos no pequeno 🧾 país do Himalaia na última década.

Após cada novo acidente, investigadores apontam o dedo como ganhar na maquininha de caça níquel muitas direções, culpando o tempo, o 🧾 terreno difícil, pilotos sobrecarregados e aeronaves velhas. Mas um problema raiz é deixado inalterado: Um conflito de interesses como ganhar na maquininha de caça níquel que 🧾 os funcionários que fornecem serviços aeronáuticos lucrativos são os mesmos que os regulem.

Este arranjo deixa a Autoridade de Aviação Civil 🧾 do Nepal investigar a si mesma se surgirem problemas. Ele impede, segundo analistas e ex-funcionários, as mudanças urgentes e a 🧾 rigorosa adesão necessários para aprimorar a fiscalização de assuntos de vida ou morte.

Um problema comum e difícil de resolver

O resultado 🧾 não tem apenas sido frequentes acidentes - quase 40 desde 2010, de acordo com relatórios governamentais, resultando como ganhar na maquininha de caça níquel mais de 🧾 350 mortes. O mau histórico do Nepal também ameaça cortar ainda maiscomo ganhar na maquininha de caça níquelindústria de aviação do mundo exterior e 🧾 privar a pobre nação de uma importante fonte de turismo.

Ameaça à indústria de aviação do Nepal

A União Europeia tem proibido 🧾 as linhas aéreas do país, incluindo a Nepal Airlines, por mais de uma década. Se países como a Índia, a 🧾 China e os países do Golfo fizessem o mesmo, disse Yogesh Bhattarai, um ex-ministro da aviação no Nepal, "isso seria 🧾 uma grande perda para nós."

Acidentes envolvendo aeronaves de todos os tamanhos

Os acidentes nos últimos anos abrangeram aeronaves de todos os 🧾 tamanhos: quinze helicópteros, quatro aviões monomotores e 16 aviões bimotores. Com exceção de três aviões estrangeiros, eles foram operados por 🧾 empresas nepalesas.

Avião da Saurya Airlines cai minutos após a decolagem

A aeronave que caiu na quarta-feira pertencia à Saurya Airlines, que 🧾 enfrenta dificuldades financeiras. Cerca de 20 segundos após a decolagem, o bimotor Bombardier CRJ-200 com 50 assentos desviou para a 🧾 direita e caiu perto da pista.

Vítimas e sobreviventes

A aeronave voava de Kathmandu para Pokhara, um destino turístico, e transportava 19 🧾 pessoas - 17 membros da tripulação e a esposa e filho de um deles. O piloto foi o único sobrevivente.

Promessa 🧾 de mais uma investigação

Como costuma fazer após cada acidente, as autoridades prometeram outro comitê para investigar o desastre.

Manutenção pesada adiada

A 🧾 aeronave estava sendo transferida para o Aeroporto Internacional de Pokhara, que permanece como ganhar na maquininha de caça níquel grande parte vazio após ser construído principalmente 🧾 por empresas chinesas e financiado por empréstimos a credores chineses. A companhia aérea não tem um hangar designado no aeroporto 🧾 de Kathmandu, de acordo com um porta-voz da Autoridade de Aviação Civil, Gyanendra Bhul, e a taxa para estacionar a 🧾 aeronave como ganhar na maquininha de caça níquel Pokhara era menor.

A aeronave deveria passar por uma bateria de testes de manutenção pesada como ganhar na maquininha de caça níquel Pokhara conhecida como 🧾 C-check, geralmente realizada a cada 18 a 24 meses. Isso levantou imediatamente uma questão entre analistas de segurança aérea: Por 🧾 que a autoridade de aviação civil permitiu que tantas pessoas viajassem como ganhar na maquininha de caça níquel uma aeronave antes desses testes?

Problemas estruturais no caminho 🧾 da redução de acidentes

Especialistas e ex-funcionários disseram que essa tomada de decisão é emblemática dos problemas estruturais que há muito 🧾 tempo dificultam a redução do número de acidentes no Nepal.

A Autoridade de Aviação Civil do Nepal opera vários aeroportos e 🧾 fornece a maioria de seus serviços. ao mesmo tempo, regula e monitora tudo, desde a formação e qualificações da equipe 🧾 técnica até os aspectos técnicos da aviação e navegação aérea do tráfego.

Regulamentação independente necessária

Sanjiv Gautam, um ex-chefe de aviação civil 🧾 no Nepal que agora atua como consultor de segurança, disse que a maioria dos vizinhos do Nepal há muito tempo 🧾 separou o trabalho de regulação da segurança aérea, confiando-o a órgãos independentes.

O que torna a situação no Nepal pior, disse 🧾 ele, é que o lado regulatório da autoridade está extremamente subfinanciado e subpessoalizado, com apenas 8% da equipe da agência 🧾 alocada a ele.

A Organização de Aviação Civil Internacional, um órgão de fiscalização da ONU, pediu ao governo nepali que divida 🧾 a autoridade de aviação civil. Como evidência de que o sistema atual não está funcionando, as investigações pós-acidente do Nepal 🧾 marcam abismalmente com a I.C.A.O., atendendo apenas um quarto de suas normas listadas. A União Europeia também citou o conflito 🧾 de interesse como ganhar na maquininha de caça níquelcomo ganhar na maquininha de caça níquelproibição de linhas aéreas nepalesas.

"A Autoridade de Aviação Civil tem dois chapéus como ganhar na maquininha de caça níquel uma cabeça - 🧾 um de provedor de serviços e outro de fiscalização", disse Sr. Gautam. "Você pode me dizer o que acontece se 🧾 um controlador de tráfego aéreo cometer um erro? A Autoridade de Aviação Civil esconderá a informação ou não?"

Oficiais nepaleses citam 🧾 melhorias como ganhar na maquininha de caça níquel outras áreas avaliadas pela autoridade reguladora internacional, incluindo uma melhor implementação das funções de fiscalização. Em uma entrevista 🧾 no ano passado, Buddhi Sagar Lamichhane, chefe da Autoridade de Aviação Civil, reconheceu que o sistema de segurança aérea do 🧾 Nepal ainda é prejudicado por "fraqueza" e uma escassez de recursos, mas disse que a agência continua a aprender e 🧾 a implementar lições de investigações de acidentes.